Fallas comunes de válvulas solenoides

La válvula solenoide está compuesta de una bobina solenoide y un núcleo magnético, y es un cuerpo de válvula que contiene uno o más agujeros. Cuando la bobina está energizada o desenergizada, la operación del núcleo magnético hará que el fluido pase a través del cuerpo de la válvula o se corta para lograr el propósito de cambiar la dirección del fluido. Los componentes electromagnéticos de la válvula solenoide están compuestos de núcleo de hierro fijo, núcleo de hierro en movimiento, bobina y otros componentes; El cuerpo de la válvula está compuesto de núcleo de la válvula deslizante, manga de la válvula deslizante, base de resorte y otros componentes. La bobina electromagnética se instala directamente en el cuerpo de la válvula, y el cuerpo de la válvula está encerrado en un tubo sellado, formando una combinación simple y compacta. Las válvulas solenoides comúnmente utilizadas en la producción incluyen dos posiciones de tres vías, dos posiciones en cuatro vías, dos posiciones de cinco vías, etc. Aquí hablamos primero sobre el significado de dos posiciones: para la válvula solenoide, está energizado y desentergizado, y para la válvula controlada, está abierta y cerrada.
La falla de la válvula solenoide afectará directamente la acción de la válvula de conmutación y la válvula reguladora. Las fallas comunes incluyen la falla de la válvula solenoide en ACT, que debe verificarse desde los siguientes aspectos:
1. El cabezal de cableado de la válvula solenoide está suelta o el cabezal de alambre está separado. La válvula solenoide no debe estar energizada y la cabeza del cable puede apretarse.
2. Si se quema la bobina de la válvula solenoide, puede eliminar el cableado de la válvula solenoide y medirla con un multímetro. Si está abierto, la bobina de la válvula solenoide se quema. La razón es que la bobina está húmeda, causando un aislamiento deficiente y una fuga magnética, lo que resulta en una corriente excesiva en la bobina y la quema, por lo que se debe evitar que el agua de lluvia ingrese a la válvula solenoide. Además, el resorte es demasiado duro, la fuerza de reacción es demasiado grande, el número de giros de bobina es demasiado pequeño y la fuerza de succión es insuficiente, lo que también puede hacer que la bobina se queme. En el tratamiento de emergencia, el botón manual en la bobina se puede girar desde la posición "0" durante la operación normal a la posición "1" para abrir la válvula.
3. La válvula solenoide está atascada: el espacio libre coincidente entre la manga de la válvula deslizante y el núcleo de la válvula de la válvula solenoide es muy pequeña (menos que 0. 008 mm), y generalmente se ensambla en una sola pieza. Cuando se traen impurezas mecánicas o hay muy poco aceite lubricante, es fácil quedarse atascado. El método de tratamiento es usar un alambre de acero para empujarlo del pequeño orificio en la cabeza para que se recupere. La solución fundamental es eliminar la válvula solenoide, eliminar el núcleo de la válvula y la manga del núcleo de la válvula, y limpiarla con CCI4 para que el núcleo de la válvula pueda moverse de manera flexible en la manga de la válvula. Cuando se desmonta, se debe prestar atención a la secuencia de ensamblaje de cada componente y la posición de cableado externo para que el reensamblaje y el cableado sean correctos. También es necesario verificar si el orificio de pulverización de niebla de aceite está bloqueado y si el aceite lubricante es suficiente.
4. Fuga: la fuga causará una presión de aire insuficiente, lo que dificulta abrir y cerrar la válvula forzada. La razón es que la junta de sellado está dañada o se usa la válvula deslizante, lo que hace que varias cavidades filtren aire. Al tratar con la falla de la válvula solenoide del sistema de conmutación, se debe seleccionar el tiempo apropiado y la válvula solenoide debe manejarse cuando se desenergiza. Si no se puede manejar dentro de un espacio de conmutación, el sistema de conmutación se puede suspender y manejar con calma.